2026年5月2日 星期六

水社大山

水社大山位於日月潭東南方,標高2059公尺,為中部地區著名中級山。過往曾列為小百岳,或許是因為山高路遠難度太高,後被除名,可以想見是有挑戰性的行程。

我和大C的計畫是,某個周五下班後,直接驅車到埔里,採購飲食後,經產業道路到白石土地公廟,直接在廟前宿營。第二天起早上山。一切如預期進行,出發時延著碎石路往山上走去,直到了瀑布才發現偏離路線,退回到途中某個轉角才走上"正途"。依照往例大C走在前面,平時,我在他後面都是看著他的頭,今天往水社大山路上,不誇張,我始終都是在看他的背包,表示步道總是在上升的狀態,而且坡度蠻大的。

雖然入口處有三處之多(土地公廟、青年活動中心與伊達邵部落),無論是哪個,都是無差別陡上,到山頂後原路折返,沿途有原始雜林、蕨類天地、茂密竹林,純粹中級山景色。山頂無展望,只有幾處休憩區,可以鳥瞰日月潭全景。來回需6到8小時,屬於

前一晚住宿土地公廟帳篷

早起出發,走錯路,瀑布回頭

陡上,到達山脊,此處有休息區,也是另外兩個入口(青年活動中心與伊達邵部落)路線合併。再往前走就是大片竹林。

2026年4月29日 星期三

眠月線Mianyue Line



眠月線基本資料:海拔高度 2318m(石猴車站) 、步行里程:19公里,來回距離7-9小時,難度:低。已通過申請,此路線會進到"一葉蘭保護區",因此需申請入園證,連結。申請完後記得要列印兩份,一份投進信箱,一份帶在身上備用。

起點設定為塔山步道中段開始,由此到塔山登山口,沿途風景優美,但路徑起伏頗大,不適合上了年紀老人家。塔山登山口腹地廣闊,因為有計畫下次走阿溪縱走,預計在此搭帳篷露營。登山口後不再有山徑,都是延著平緩的鐵道前進,右側是堅實山壁左側是萬丈深淵,略略蜿蜒的軌道在高聳樹林間穿梭,一切都符合想像中的森林鐵路印象。

很快抵達第一明隧道,隧道延山壁呈現出優美弧形,事後看許多影片才知是著名網美拍照景點,因為是明隧道,視野無遮蔽,能清楚眺望到遠方森林遊樂區聚落。





第一坍方點:在編號第二明隧道中段,因為整個山壁崩塌,硬生生將隧道從中撕裂,人造隧道建設全部掉落山不見底的山谷中,徒留下兩側破口拉扯出的鋼筋枝條崢嶸的插向天際。正當我懷疑是否走錯路時,眼角餘光看到崩坍處有些鎖鏈和整理過的踏點,心中發出,難道要從這邊通過的疑問?再靠近斷裂口,幾雙工作手套放在旁邊,沒錯,就是這了。一直到現在,我都不能想像,自己獨自一人怎麼有勇氣通過這個斷口,以及沿途見到的老弱婦孺又是怎麼通過。



正當我驚魂未定時,後續暗隧道的驚恐指數更是破表。首先是在暗黑隧道中拿著手電筒一步步走著,許久仍不見對面出口光源,當我懷疑身旁空氣怎麼越來越不流通時,驚覺前方沒有路了,燈光所及只有無數土石坍方,塞滿的程度好像隨時會蔓延擴大將我困死在這黑暗中,我幾度想回頭。直到冷靜後,再四處張望,似乎坍方頂端還有個一兩人可過的小空間,心想著若空間越來越小就立刻回頭,驚魂未卜踏著土堆快速前進,不一會,空間越來越大,總算是通過這個恐怖區域。

至此,軌道線也與先前有所不同,由東西向轉而往北,隧道出口是塔山車站,在此有分支。眠月線是往東北方延伸,類似環繞和包覆著塔山山體。只是這側山體溪溝多(估計是降雨多沖刷多造成),為了讓鐵路通過,沿線搭起了多座凌空鐵橋,行走其上,分不清是恐懼或是冒險造成的腎上腺飆升,驅使遊客不斷前進,也成為眠月線最廣為人知的標誌。

數不清第幾座鐵橋和隧道,見過荒廢的眠月車站,終於抵達終點石猴車站。命名為石猴是因為附近有塊大石頭遠看像隻猴子,可惜遍尋不著。找了個位置坐下寫生、吃午餐,想像當時火車行駛過彎道情景。如今一切歸于山林,更待後人評斷了。



一葉蘭

後續阿溪縱走(連結)

2026年4月23日 星期四

宗教

台東台九線附近,觀音祠堂。造型非常生猛有力。

柯湖路伯公,現場寫生。為了採集青剛櫟,最近常常跑那個小廟。畫了兩次仍覺得沮喪。調色差,廟後方土堆、廟水泥灰色,都無法掌握。造型方面落葉和石頭中苔癬無法處理。


白沙屯媽祖繞境,去程,2025年(連結)

農禪寺(連結)

2026年4月19日 星期日

阿里山森林遊樂區

距離上次來到阿里山,至少是十年前,印象中與妻女同看日出,當天為了看日出擠火車在某個山邊平台人頭鑽動印象鮮明,且有成功看到金光跳出山頭的印記。再往前回憶,就是學生時代畢業旅行或是某次家族旅行?模糊的記憶,希望能趁著阿里山馬拉松舊地重遊重新得到印證。

嘉義往阿里山最常以台18線聯絡,途中導航帶入嘉130縣道,再回到台18縣後幾公里,抵達公路中途站石棹,這裡是交通集散地,有多家便利商店、餐廳、特產品店和行政中心。資料顯示,此處主要產業是茶葉和觀光,民宿集中在上石棹(山上),山坡遍植茶樹、櫻花、竹林,闢有五條頗受好評的步道,走完全程約二至三小時。惟今日有雨,掠過。再經二十多分鐘的蜿蜒山路,抵達森林遊樂區。

從地形看,阿里山呈現東西走向,北側是大塔山,兩山間是阿里山溪。上山的公路大致是沿阿里山山體南側修築,著名的阿里山鐵路則是山體北側,上山過程中兩者都沒有重疊,直到接近山頂,兩者合而為一。

森林遊樂區位於山體北側,佔地非常廣大。依景點可粗略分成四個區塊,由西向東分別是,市集旅館區,神木區,沼平車站區,以及最東邊山頂觀日區。相較於以往懵懵懂懂,這次是隻身前往而且時間充裕條件下,對園區環境有了更充分的認識。也有一些特殊的發現。

園區整體感受

各種功能都具備,生活所需可以在市集旅館區得到滿足,在森林區就是完整的生態環境,兩者區隔明確。森林區內,人車分道完善,人行步道有設計感,適合長距離健行。

遊客部分。園區內遊客多,即使是星期一非假日,仍有許多遊客。屬性分布上,也不只是團客,退休族群、小家庭旅遊等等都含括,以自身都市經驗評斷,非常不可思議。對都市生活的普羅大眾來說,森林遊樂區象徵著空寂,但如果太空寂會讓人退避三舍,中間的平衡感非常重要。阿里山腹地廣大,卻也有眾多遊客,可以兼顧旅遊與安全感受。

另外值得一提是,非本國籍遊客數量很多,上次見到大量外國遊客是在太魯閣沙卡當步道,其次就是阿里山遊樂區了。而且這些外國籍遊客不只是在熱門景點如神木或是日出,也會出現在即使是眠月線這麼冷僻地點。

觀日出

因為登百岳,早已習慣看高山日出。但有機會還是希望親眼目睹。行程是,4:15出發,摸黑到沼平公園附近,轉往祝山觀日步道上山,漫長山徑僅有我一人,抵達山頂後,右轉是祝山車站,左轉是對高車站。配合後續眠月線行程,選擇對高岳觀日出。連結

5:11抵達對高岳,我一人獨享整片山景。對高岳地勢類似懸崖,與玉山和塔塔加山脈,隔著和社溪相望。壯闊的雲海鋪滿整個谷地。設定好縮時紀錄,慢慢觀賞著日出變化,5:38分日出,溫暖的陽光明顯讓人感到生氣蓬勃,又是新一天的開始。

園區轉轉

步道和鐵道交織,塔山步道很漂亮。

神木

園區內四處可見到被砍的樹頭,想要畫這些樹頭。

慈雲寺

美麗的紫藤,很像武俠片場景,某位飽讀詩書的公子小姐會從裡面走出。

其他資訊

連結

住宿簡單版大山商店司機床(1000元/1200元  052679753)。

2026年4月4日 星期六

江賢二藝術園區

江賢二 連結 開放時間是 10:00-17:00(最後入園16:30)









把自己拉起來

四月初開始展開新企畫,名稱是,把自己拉起來。不是精神或是心理的拉起來,而是真真實實肉體上把自己拉起來。說白了就是拉單槓啦。

在我五十四年人生中,始終都沒有成功拉過單槓,即使當兵時候也是如此。

訓練影片(連結)。掛上去,掛上去後搖一搖動一動,利用輔助帶協助。

todostart1 2026/04/29 把自己拉起來 todoend

第十七馬:阿里山雲端馬拉松

多年來,都依循著每年報名一場馬拉松的頻率,今年也不例外。場地部分,也仍然以山地或離島為主。綜合兩者考量,報名阿里山雲端馬拉松。起點是阿里山森林遊樂區,折返點是塔塔加東埔山莊,全程42公里,途中高低起伏總累計升高約1000公尺,路線資訊和地圖如下(連結)。

活動當天氣候合適,跑了4小時52分,全部排名約25%。雖然比不上十年前同樣是山地馬拉松的合歡山排名17%,但考量近兩年疏於練習,且體力衰退,如此成果已經非常滿意。

五點半起跑,起始就是三公里陡坡,還好剛開始腎上腺素高,仍能撐著前進。緩了一口氣,確認最困難的部分已經完成,身體感受上心跳呼吸還算正常,看著天色清朗降雨機率低。依照這個模式,應該可以完賽。

抱著輕鬆的心情,跟著五小時的配速員,緩慢前進著。言談間得知,兩位配速員都是台北馬三小時完賽的神人,擔任配速工作完全是反掌折枝的事,就這麼跟了二十公里。邊跑邊享受阿里山高山景致。

回程是個人獨跑,有更多的時間好好觀察這些大山的走向。這也是跑在山嶺間特有的享受。與高山縱走不同,縱走時多半是在密林或是山谷間無法看到全貌,開車的速度又太快,當然無法好好分辨哪裡是哪裡。跑步的速度正好,可以好好觀察路邊景色,建構出這些山嶺相對空間感,將以往各個不同的景點串聯在一起。最好的例子是特富野古道,以前只知道名子,現在就能很快指出相對位置。所以跑步對我來說,更像是探索山林的工具。

回想自己與阿里山的關係,最近一次可能十年前和妻女同遊,再往前也是某次畢業旅行吧,因為沒有百岳,很少來這附近,這次有機會親近阿里山,也是某種附帶的收穫。